კორონავირუსის პანდემია იწვევს გადაზიდვის კონტეინერების კრიზისს

ყველას, ვისაც რამის დიდი - ან მცირედი ნაწილის გადაზიდვა სჭირდება, ამ მიზნით ქირაობს მას, რაც ცნობილია, როგორც ინტერმოდალური კონტეინერი. ამჟამად ეს არ არის მარტივი ამოცანა - უბრალოდ არ არის საკმარისი სატრანსპორტო ყუთები. კონტეინერის შეძენა არც ისე ადვილია.  

გერმანიის ყოველდღიური გაზეთი Frankfurter Allgemeine Zeitung ცოტა ხნის წინ იტყობინება, რომ მსოფლიოში მხოლოდ ორი კომპანიაა, რომლებიც აშენებენ და ყიდიან გადაზიდვის კონტეინერებს - ორივე ჩინეთში მდებარეობს.

ევროპაში ვისაც სურს შეიძინოს ეს, მხოლოდ მეორადი შეუძლია მიიღოს: ახალი კონტეინერებიც კი პირველად იტვირთება საქონლით ჩინეთში და გამოიყენება ერთი გადაზიდვისთვის, სანამ აქ დაეუფლებათ.

რატომ იზრდება გადაზიდვის ფასები?

ასევე გაიზარდა ქირასა და გადაზიდვის ხარჯები. 2020 წლამდე ჩინეთის პორტიდან მცურავ გემზე სტანდარტული 40 ფუტიანი (12 მეტრიანი) კონტეინერის ტრანსპორტირება დაახლოებით 1000 დოლარი ღირდა (840 ევრო) - ამჟამად, 10,000 დოლარამდე უნდა გადაიხადოთ.

ფასების ზრდა ყოველთვის დისბალანსის ნიშანია. ამ შემთხვევაში, ეს არის მოთხოვნის გაზრდის ნიშანი (კონტეინერებზე ან გადაზიდვის სივრცეზე) სტაგნაციის ან მიწოდების შემცირებით.

მაგრამ ამ დროისთვის გემის სივრცის დეფიციტიც არის. ”სარეზერვო გემები თითქმის აღარ არის დარჩენილი”, - განუცხადა როლფ ჰაბენ იანსენმა, ლოგისტიკური ფირმის Hapag-Lloyd– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა გერმანულ ყოველკვირეულ ჟურნალ Der Spiegel– სთან დაკავშირებით.

მან თქვა, რომ ბოლო წლებში გემების ბევრმა მფლობელმა მცირე ფული გააკეთა ფლოტებში, ”რადგან მათ მრავალი წლის განმავლობაში არ მიიღეს კაპიტალის ღირებულება. პანდემიის გამო ტრანსპორტირებაზე დიდი მოთხოვნა არავინ მოელოდა. მოკლევადიან პერიოდში აღარ იქნება გემები. ”

გლობალური პრობლემები

მოკლევადიანი უქონლობის მიუხედავად, პრობლემა არ არის მხოლოდ ახალი ყუთების არასაკმარისი რაოდენობა. კონტეინერები თითქმის არასოდეს გამოიყენება ერთჯერადი ტრანსპორტირებისთვის და ისინი გლობალური სისტემის ნაწილია.

როგორც კი ევროპულ ნავსადგურში, ჩინეთის სათამაშოებით დატვირთული კონტეინერი გადმოიტვირთება, ის ახალი საქონლით ივსება და შემდეგ გერმანიის მანქანების ნაწილებს აზიაში ან ჩრდილოეთ ამერიკაში გადაიტანს.

მაგრამ უკვე ერთი წელია, ძნელია გლობალური გრაფიკის შენარჩუნება, რომელიც არეგულირებს კონტინენტურ კონტინენტურ გადაზიდვებს, რადგან COVID-19 პანდემია, რომელიც დაიწყო 2020 წლის დასაწყისში, განაგრძობს ფუნდამენტურად არღვევს გლობალურ ვაჭრობას.