კორონავირუსის თავსატეხი: კონტეინერები კვლავ დეფიციტურია

”მესამე კვარტლის შემდეგ, ჩვენ ვნახეთ კონტეინერების ტრანსპორტირებაზე მოთხოვნის შეუდარებელი ზრდა”, - განუცხადა DW- ს ნილ ჰოუპტმა კონტეინერების გადამზიდავი კომპანიისგან Hapag Lloyd- ით. ეს მოულოდნელი, მაგრამ სასიხარულო მოვლენაა ბიზნესის კრიზისის 12 წლის შემდეგ და პანდემიის დაწყების შემდეგ.

ჰაუპტის თქმით, საზღვაო გადაზიდვები მძიმედ მოხვდა 2020 წლის იანვარსა და თებერვალში, რადგან ჩინეთის წარმოება შეჩერდა და ასევე მოხდა ექსპორტი აზიაში. ”მაგრამ შემდეგ ყველაფერი შეიცვალა და მოთხოვნამ ჩაყვინთა აშშ-ში, ევროპასა და სამხრეთ ამერიკაში,” - გაიხსენა მან. ”ჩინეთის წარმოება განახლდა, ​​მაგრამ ბევრი სატრანსპორტო საქმიანობა არ განხორციელებულა - ჩვენი ინდუსტრია ფიქრობდა, რომ ასე დარჩებოდა კვირების ან თვეების განმავლობაში.”

ჩაკეტვა იწვევს ბუმს

აგვისტოში კვლავ შეიცვალა ვითარება, როდესაც კონტეინერებზე ტრანსპორტირებაზე მოთხოვნილება მნიშვნელოვნად გაიზარდა და გადააჭარბა მიწოდების შესაძლებლობებს. ეს ბუმი ასევე გამოწვეულია დაბლოკვით, რადგან ბევრი ადამიანი მუშაობს სახლიდან და ხარჯავს ნაკლებ მოგზაურობას ან მომსახურებას. შედეგად, ბევრმა გააკეთა ინვესტიცია ახალ ავეჯში, სამომხმარებლო ელექტრონიკაში, სპორტულ აღჭურვილობაში და ველოსიპედებში, ვიდრე ფულის დაზოგვა მოახდინა. გარდა ამისა, მსხვილი ბიზნესი და ვაჭრები კვლავ აწყობენ თავიანთ საწყობებს.

ფლოტებს არ შეეძლოთ საკმარისად სწრაფად განვითარება, რათა ინფორმირებული ყოფილიყვნენ კონტეინერების გადაზიდვაზე გაზრდილი მოთხოვნა. ”ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ბევრმა გემთმფლობელმა მრავალი ძველი ხომალდი გამოუშვა,” - განუცხადა ბურხარდ ლემპერმა ტვირთის გადაზიდვის ეკონომიკისა და ლოგისტიკის ინსტიტუტიდან (ISL). მან დასძინა, რომ გემების მეპატრონეებიც ყოყმანობდნენ ახალი გემების შეკვეთის შესახებ და კორონავირუსის კრიზისის დაწყების შემდეგ ზოგიერთი შეკვეთა გადაიდო.

”ამ დროისთვის ჩვენი ყველაზე დიდი საზრუნავი ის არის, რომ ბაზარზე არ გვაქვს სათადარიგო გემები”, - თქვა ჰაპაგ ლოიდმა ნილს ჰაუპტმა და დასძინა, რომ ახლა შეუძლებელია ჩარტერული გემების დანიშვნა. ”ყველა გემი, რომლებსაც აქვთ კონტეინერების ტარება და რომლებიც არ არიან გემოს ეზოებში სარემონტო სამუშაოებისთვის, გამოიყენება და არც სათადარიგო კონტეინერები არსებობს”, - დაადასტურა რალფ ნაგელმა გერმანიის გემთმფლობელთა ასოციაციიდან (VDR) DW– ს მიმართ

ტრანსპორტის შეფერხებები კიდევ უფრო ზრდის

გემების ნაკლებობა არ არის ერთადერთი საკითხი. უზარმაზარმა მოთხოვნილებამ და პანდემიამ გამოიწვია მასობრივი არეულობა პორტებსა და შიდა ტრანსპორტირების დროს. მაგალითად, ლოს – ანჯელესში, გემებს დაახლოებით 10 დღე უნდა დაელოდეთ, სანამ პორტში შესვლის უფლებას მისცემდნენ. საკადრის დაბლოკვისა და ავადმყოფი შვებულების გამო პერსონალის ნაკლებობა ამძაფრებს სიტუაციას, პანდემიით ზოგჯერ მთელი ეკიპაჟი იზოლირდება საკარანტინოში.

”იქ ჯერ კიდევ 400,000 მეზღვაურია, რომელთა შეცვლა გრაფიკის შესაბამისად შეუძლებელია”, - თქვა VDR პრეზიდენტმა ალფრედ ჰარტმანმა.

ცარიელი კონტეინერები ნამდვილი საყრდენია, რადგან ისინი ჩვეულებრივზე ბევრად უფრო გრძელია, ვიდრე ნავსადგურები, არხები და შიდა ტრანსპორტი. მხოლოდ იანვარში, ჰაპაგ ლოიდური ხომალდები 170 საათს დააგვიანეს შორეული აღმოსავლეთის ყველაზე ხშირ მარშრუტებზე. ტრანს – წყნარი ოკეანის მარშრუტებზე შეფერხებამ საშუალოდ 250 საათს მიაღწია.

უფრო მეტიც, კონტეინერები უფრო მეტხანს რჩებიან მომხმარებლებთან, სანამ მათი დამუშავება მოხდება. ”შარშან და ამ წლის დასაწყისში ჩვენ შევიძინეთ 300,000 ახალი კონტეინერი, მაგრამ ესეც არ იყო საკმარისი, აღნიშნა ჰაუპტმა. ალტერნატივა არც კიდევ უფრო მეტი ალტერნატივა იყო, დასძინა მან, რადგან მწარმოებლები უკვე მუშაობდნენ სრული დატვირთვით და ფასებიც გაიზარდა.

ტვირთის მაღალი ტარიფები, მაღალი მოგება

მაღალმა მოთხოვნამ გამოიწვია ტვირთის ტარიფების ზრდა, რაც უპირატესობას ანიჭებს გრძელვადიანი კონტრაქტის მქონე პირებს - კონტრაქტები გაფორმებულა ბუმის დაწყებამდე. გაუმართლა, თუ მათი ნაწარმი საერთოდ გაიგზავნება. ”ახლავე შეუძლებელია მოკლე დროში შეკვეთის გადაზიდვის მოცულობა”, - დაადასტურა ჰაუპტმა.

ჰაუპტის თანახმად, ტვირთის ტარიფები ახლა ოთხჯერ მეტია, ვიდრე ერთი წლის წინ, განსაკუთრებით ჩინეთიდან ტრანსპორტირების მხრივ. ჰაუპტმა თქვა, რომ Hapag Lloyd– ზე ტვირთის საშუალო ტვირთი 2019 წელს 4% –ით გაიზარდა.

Hapag Lloyd– მა, როგორც გერმანიის უდიდესმა კონტეინერების გადაზიდვის კომპანიამ, კარგი წელი გაატარა 2020 წელს. წელს კომპანია კიდევ ერთხელ აპირებს მოგების ზრდას. მან შეიძლება დაასრულოს პირველი კვარტალი საპროცენტო და გადასახადზე (Ebit) სარგებელით მინიმუმ 1,25 მილიარდი ევრო (1,25 მილიარდი დოლარი), ვიდრე წინა წლის იმავე პერიოდში მხოლოდ 160 მილიონი ევრო.

გასული წლის მეოთხე კვარტალში მსოფლიოში უდიდესმა კონტეინერების გადაზიდვის კომპანიამ, Maersk– მა დაარეგულირა ოპერაციული მოგება 2.71 მილიარდი დოლარი. დანიური ფირმა ასევე ელის მოგების კიდევ უფრო გაზრდას 2021 წელს.